В советский период Беларусь выпускала огромные тяжеловесные автомобили. Их называли машинами «двойной миссии». Многие из них поражают воображение и сегодня, в эпоху, казалось бы, невозможных транспортных средств. Ниже представлена информация о самых интересных автомобилях этой серии.

[]

1. МАЗ-525

МАЗ-525 был снабжен рулевым гидроусилителем и электроприводом для поднятия кузова

Грузоподъемность этого гиганта составляла 25 тонн. Эта модель стала прототипом для разработки других тяжеловесов – например, трехосного самосвала МАЗ-530. Этот автомобиль отличался сложным управлением и слабой маневренностью.

Впоследствии на его основе были разработаны оптимизированные модели с тремя осями – полноприводный самосвал МоАЗ-7502 с сочлененной рамой, оснащенный скреперами и двигателем в 425 л.с., и МоАЗ-7503 с формулой колес 6х4.

Другой модификацией МАЗ-525 является троллейвоз МАЗ-525ХТТУ. Внешне он сильно превзошел своего предшественника. Троллейвоз МАЗ-525ХТТУ напоминает троллейбус, но отличается от данного вида общественного транспорта тем, что может ездить не только по троллейбусной линии, но и бесконтактно: в нем установлено два двигателя, суммарная мощность которых составляет 234 л.с.

Автомобиль для своего времени считался инновационной моделью, так как имел рулевой гидроусилитель и электропривод для поднятия кузова.

Примечательно, что для создания этой машины привлекались специалисты из разных профильных организаций: трамвайно-троллейбусного управления г. Харькова, треста «Союзнедра», Института горного дела. Специалистам удалось создать уникальную модель, которая отличалась не только высокой производительностью, но и экономичностью в эксплуатации.
 

2. МАЗ-532

МАЗ-532 не пошел в серийное производство

Предполагалось, что эта машина станет выполнять обязанности лесовоза и тягача, поэтому инженеры сделали ее короткой: длина автомобиля составляет 3,4 м. Конструкция авто предполагает две оси, механическую 5-ступенчатую коробку передач и двигатель на 165 л.с.

Серийного производство этой модели не было, но она стала прототипом для разработки МАЗ-538. Кроме того, взяв за основу МАЗ-532, инженеры спроектировали новую облегченную модель бесприцепную с одной осью, способной выполнять функции трактора – МАЗ-529. Маневренная модель была способна разгоняться до 40 км/час при мощности двигателя 180 л.с.
 

3. МАЗ-7907
 

Длина МАЗ-7907 составляет почти 30 метров

Это самый большой минский автомобиль. Его длина – почти 30 метров. Он оснащен 12 осями. Схожей моделью является МАЗ-7904, у которого колесная формула 12х12, два двигателя, дающие в сумме 1830 л.с., две 4-ступенчатые трансмиссии и две передачи заднего хода. Для маневренности у этого гиганта между первыми и вторыми шестью осями был установлен шарнир.

Он работал на газовой турбине, мощность которой составляла 1250 л.с. и помогала ему разогнаться до 40 км/час. Но тестовые запуски двигателя выявили слабое место в этом гиганте – в частности, малоэффективную электротрансмиссию.
 

4. БелАЗ-540

БелАЗ-540 мог перевозить до 27 тонн грузов

Это автомобиль с гидромеханической трансмиссией. Грузоподъемность машины составляет 27 тонн. Однако в прицепе автомобиль мог перевозить до 65 тонн груза при условии установки более мощного двигателя.

Перед разработчиками стояла задача – повысить грузоподъемность гиганта. Так появился БелАЗ-548, который имел мощный двигатель (500 л.с.), что позволяло ему успешно справляться с перевозкой грузов до 40 тонн.
 

5. Троллейвоз БелАЗ-Э524-Э742

БелАЗ-Э524-Э742 работал на электрической тяге

Перед разработчиками стояла задача – создать технику для работы в шахтах. Основой для разработки данной модели стал автомобиль 548В. Ее грузоподъемность составляла 65 тонн. Этот тип техники предназначался для работы в карьерах и на крупных строительных площадках, где требовалась высокая грузоподъемность и эффективность.

Троллейвоз БелАЗ-Э524-Э742 работал на электрической тяге, что позволяло снизить выбросы и улучшить его экологические характеристики по сравнению с дизельными аналогами. Кроме того, машина была признана энергоемкой, так как расход топлива у нее был сравнительно небольшой.

В дальнейшем эта модель была взята за основу при разработке автомобилей с электрической трансмиссией и двигателями внутреннего сгорания. Например, БелАЗ-549В-5272, грузоподъемность которого 120 тонн, а мощность его газотурбинного двигателя равна 1200 л.с. Прототипом модели БелАЗ-549В-5272 стал тягач с электротрансмиссией БелАЗа-549.
 

6. БелАЗ-6411
 

На основе БелАЗ-6411 создали множество модификаций тягачей для перевозки тяжелой техники

Тягач способен тащить лайнер весом до 100 тонн. На основе данной модели в дальнейшем был создан мощный тягач БелАЗ-7421 для буксировки самолетов массой 200 тонн. Это стало возможным благодаря установке в новой модели двигателя мощностью 525 л.с. При движении вперед тягач развивал скорость 15 км/час, а назад он мог двигаться со скоростью 8 км/час.

Затем, чтобы полностью решить проблему с транспортировкой самолетов, была разработана обновленная полноприводная трехосная версия тягача МоАЗ-7915. Мощность его двигателя (600 л.с.) позволила тащить даже самые тяжелые «Мрии».

Белорусские разработчики, объединившись с японскими мастерами, создали машину на основе БелАЗ-6411, но с большей грузоподъемностью – БелАЗ-7550. Она могла перевозить груз весом 250 тонн.

Для решения ряда производственных задач был создан автомобиль, который мог перевозить до 480 тонн груза – БелАЗ-75501. Эта модель получилась маневренной, так как у нее появились камера заднего вида, сочлененная рама, две пары сдвоенных двускатных колес. Мощность двигателя автомобиля составляла 3150 л.с. Защиту от перегруза обеспечивала электронная система контроля.

Модификацией данного гиганта является авто БелАЗ-75710. Он оснащен двумя топливными баками на 2880 литров каждый, немецким двигателем, мощность которого – 2330 л.с., и рассчитан на перевозку 450 тонн груза.
 

7. Тягач МоАЗ-6401-9585
 

МоАЗ-6401-9585 был пущен в серию в 1971 году

Разработкой этого автомобиля инженеры-конструкторы занимались 4 года. С 1971 года тягач был выпущен в серийное производство. У него было несколько версий, отличавшихся мощностью, типом кабины, панелями управления. Однако их объединяла общая техническая особенность все они имели мощный двигатель дизельного типа.

Технологии этих машин легли в основу разработки проекта МАЗ-7906 с дополнительной парой колес. Это позволило разгрузить оси, сделать четыре из них управляемыми. МАЗ-7906 разгонялся до 30 км/час, имея двигатель 1200 л.с. Конструкция автомобиля позволяла ему передвигаться по труднопроходимым участкам, что было важно для работы в удаленных районах.

Источник: https://novate.ru/blogs/120425/72987/